排氣溫(wen)度過熱的原因(yin)主要有以下(xia)幾種：回氣(qi)溫(wen)度高(gao)、電機加(jia)熱量大、壓縮比高(gao)、冷凝壓力高(gao)、制冷劑選擇(ze)不當。
回(hui)氣(qi)(qi)溫度高低是相(xiang)對于(yu)蒸發溫度為(wei)而(er)言的。為(wei)了防止回(hui)液，一般回(hui)氣(qi)(qi)管路(lu)(lu)都要(yao)求20°C的回(hui)氣(qi)(qi)過(guo)熱度。如果(guo)回(hui)氣(qi)(qi)管路(lu)(lu)保溫不(bu)好，過(guo)熱度就(jiu)遠遠超過(guo)20°C。
回氣溫度越高(gao)，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高(gao)。回氣溫度每升高(gao)1°C，排氣溫度將升高(gao)1～1.3°C。
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量(liang)受功(gong)率(lv)和效(xiao)率(lv)影響，而消耗(hao)功(gong)率(lv)與(yu)排(pai)量(liang)、容積效(xiao)率(lv)、工況、摩擦阻(zu)力(li)等(deng)密切相關。
回氣冷卻型半封壓縮機(ji)，制(zhi)冷劑(ji)在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間(jian)。空氣(qi)冷卻（風冷）型壓縮機中制(zhi)冷制(zhi)不經過繞(rao)組，因而不存在電機加熱問(wen)題。
排氣溫度(du)受壓(ya)縮比(bi)影(ying)響很大，壓(ya)縮比(bi)越大，排氣溫度(du)就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排(pai)氣壓力。
吸氣壓(ya)力(li)由蒸發壓(ya)力(li)和吸(xi)氣(qi)管路阻力(li)決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。
一些用戶偏面地認為，蒸發溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題。降低蒸發溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機的制冷量卻(que)減(jian)小(xiao)了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發溫度(du)越低，制冷系(xi)數(shu)就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟(zang)堵的回氣過濾器(qi)、盡可能縮(suo)小蒸(zheng)發(fa)管和回氣管路的長度等(deng)。此外，制冷劑不足也(ye)是吸氣壓力低(di)的一個因素。制冷劑漏失后要及時補充。實踐表明，通過提高(gao)吸氣壓(ya)力(li)來降低排氣溫度，比(bi)其他方(fang)法更(geng)簡單有效。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝(ning)壓(ya)力太高。冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足(zu)的冷(leng)卻介質流(liu)量是非常重要的。
高溫和空(kong)調壓縮機設計的運轉壓縮比較(jiao)低，用于冷凍后壓縮比成倍提高，排氣溫度很高，而冷卻(que)跟不上，造成過熱(re)。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的最小壓比下。在(zai)一(yi)些低(di)溫系統(tong)中(zhong)，過(guo)熱是(shi)壓縮機(ji)故障的首要(yao)原因。
吸氣行程開始后，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹后氣體壓力恢復到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越(yue)大，壓縮機能(neng)效(xiao)比(bi)因此大大增(zeng)加。
反(fan)膨脹過(guo)程中，氣(qi)體與閥板(ban)、活塞頂(ding)部和氣(qi)缸頂(ding)部的高溫(wen)面接觸吸熱，因而反(fan)膨脹結束時氣(qi)體溫(wen)度不會降低(di)到吸氣(qi)溫(wen)度。
反膨脹結束后，正真的吸氣過程才開始。氣(qi)體(ti)(ti)進入氣(qi)缸后一方(fang)面(mian)與(yu)反膨脹氣(qi)體(ti)(ti)混合，溫(wen)度升(sheng)高(gao)；另一方(fang)面(mian)，混合氣(qi)體(ti)(ti)從壁面(mian)上吸熱升(sheng)溫(wen)。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C。
反(fan)膨脹是(shi)由氣缸余隙引起的(de)，是(shi)傳統活塞式(shi)壓縮機無(wu)法(fa)回(hui)避的(de)缺點。閥板排氣孔(kong)中(zhong)的(de)氣體(ti)排不出，就會有反(fan)膨脹。 （5）壓(ya)縮溫(wen)升(sheng)與制冷劑種類(lei)
不(bu)(bu)同(tong)的制冷劑(ji)的熱物理(li)性質不(bu)(bu)同(tong)，經歷同(tong)樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不(bu)(bu)同(tong)。因此對于(yu)不(bu)(bu)同(tong)的制冷溫度，應該(gai)選用不(bu)(bu)同(tong)的制冷劑(ji)。
結論與建議：
壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電(dian)機高(gao)溫(wen)和(he)排汽溫(wen)度過高等過熱現象。壓縮機過熱是一個重(zhong)要的(de)故障信號，表明制(zhi)冷系統存在較(jiao)嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。
如果壓縮機過熱的根源在于(yu)制冷系統(tong)，只能從改進制冷系統設計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題。
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